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汽车改装钢管产品详情

  汽车改装钢管结构钢具有高的强度和韧性,淬透性较高,在油中临界淬透直径15~70mm;钢的热强度性也较好,在500℃以下具有足够的高温强度,但550℃时其强度显着下降;当合金元素在下限时焊接相当好,但接近上限时焊接性中等,并在焊前需预热到175℃以上;钢的可切削性良好,冷变形时塑性中等;热处理时在300~350℃的范围有第一类回火脆性;有形成白点的倾向。

  这种钢通常是在调质状态下使用,当含碳量为下限的钢也可用作要求心部强度较高的渗碳钢。在中型机械制造业中主要用于制造截面较大、在高应力条件下工作的调质零件,如轴、主轴以及受高负荷的操纵轮、螺栓、双头螺栓、齿轮等;在化工工业中用来制造焊接零件、板材与管材构成的焊接结构和在含有氮氢介质中工作的温度不超过250℃的高压导管;在汽轮机、锅炉制造业中用于制造 450℃以下工作的紧固件、500℃以下受高压的法兰和法兰盖。汽车防翻滚架用无缝钢管根据规则对车架的要求,赛车的结构必须包括两个带有支撑的防滚架,有支撑系统和缓冲结构的前隔板以及侧边防撞结构,也就是主环、前环、防滚架斜撑及其支撑结构、侧边防撞结构、前隔板、前隔板支撑系统,所有的能将车手束缚系统的负荷传递到基本结构的车架单元。车架单元则指的是最短的、未切割的、连续的单个管件。车架的功用之一是承受来自车内、外的各种载荷,但是各种材料的力学性能相差甚远,判断车架承载能力是否符合标准对于设计者和裁判来说是比较困难的。合金钢则是在普通碳素钢的基础上添加适量的一种或者多种合金元素而构成的铁碳合金。添加不同的元素,并且采用不同的加工工艺,可以得到高强度、高韧性、耐磨、耐腐蚀、耐低温、耐高温、无磁性等特殊性能。而我们的主角,全名就是30CrMo管,也叫4130钢管。其具有高强度和高韧性,淬透性较好,在油中淬透性直径为15-70mm,钢的热强度较好,在500?C以下具有足够的高温强度,焊接性能较好。

  4130国内牌号30CrMo,是含有铬和钼的合金钢材,抗拉强度一般都在750MPa以上,市面上那个见到的以棒料和厚的板材为主。 薄壁的4130钢管会用来制作自行车车架,。这是一种可拆卸的钢管组合件。它使用冷拔无缝碳素钢管弯制而成,安装的时候是一根一根按照车厢内部的轮廓进行连接或焊接的。如果去掉车身外壳,所看见的就是一个由数根钢管搭建的金属笼子,所以,香港人也称之为“防滚笼”。有这件金刚护体的宝物,即使车辆打几个滚,车身外部惨不忍睹,车内的赛员也会安然无恙的。防滚架所用的钢管材质和抗扭曲度是根据车身重量而定的,一般要能够承受2倍以上车身重量的冲击。由于场地赛的路面较平,基本没有落差,相比之下在盘山路上进行的拉力赛和和野外进行的越野赛如出现翻车的话,车身损坏就会大一些。所以拉力赛车和越野赛车防滚架的强度更高,管件构造更密集。经过专业安装的防滚架除了应付意外情况以外,还可以起到增强车身强度和抗扭曲度的作用。比如将防滚架的几个焊接位置与前后避震器座相连,即便车辆频繁地跳跃,来自地面的冲击力都会分散一部分到防滚架上,这样对车体就起到了保护的作用4130主要用于飞机工业,但在1950年代早期至中期,当它进入赛车底盘结构时,情况开始发生变化。就像航空业一样,赛车采用4130作为主要的底盘结构材料是经过多年的逐步发展。当时许多赛车手对4130的焊接能力提出质疑,因为TIG焊接是一项非常新的技术,大多数制造者都是用钎焊来焊接这种材料。直到1953年,波音飞机公司才记录并开始对其4130结构进行TIG焊接。我们不可能确定第一辆4130赛车的底盘,但它很可能是在汽车比赛中开始使用的,如SCCA赛车、顶级燃料赛车、印第赛车或一级方程式赛车。

  到20世纪50年代中期,有许多用4130制造的汽车在SCCA认可的多个级别的赛事中比赛。1953年,Forest Edwards用一辆残破的51年莫里斯轿车和4130制造了Edwards/Blue Speical。查默斯-霍尔将驾驶他的 "小挖掘机 "赢得SCCA H级改装的太平洋海岸锦标赛,该车是用1.25英寸×0.030英寸的4130制造的梯形框架。

  拖拉式镖车:多德-马丁和吉姆-纳尔逊与他们的Dragmaster Dart,1962年大约在1959年或1960年,多德-马丁和吉姆-纳尔逊在加利福尼亚州的卡尔斯巴德成立了Dragmaster公司。他们站在赛车技术的最前沿,在NHRA全国比赛中赢得了 "最佳设计"。在开业不到一年的时间里,Dragmaster公司就开始生产一种被称为 "Dart "的底盘,它有4130和低碳钢两种材质。

  1965年,用4130制造的后置发动机Brawner Hawk首次亮相,由Mario Andretti驾驶。Brawner Hawk是由传奇的机械师克林特-布朗纳和他当时的门徒吉姆-麦基建造的。它是根据Copper-Climax设计的,Copper-Climax是1961年第一辆进入印第500英里起跑线的后置发动机汽车,由两届一级方程式冠军Jack Brabham驾驶。那一年,在马里奥的驾驶下,布劳恩-霍克取得了巨大的成功。在印第安纳波利斯赛道公园举行的胡塞尔大奖赛上,马里奥获得了4次排位赛前五名、1次杆位、5次前五名的成绩,以及他在USAC的第一次胜利。他还获得了USAC的1965年赛季冠军和1965年印第安纳波利斯'500'Stark-Wetzel年度最佳新秀。

  在60年代末和70年代初,林肯电气公司的Dennis Klingman和Wyatt Swaim去欧洲教一级方程式汽车制造商如何用TIG焊接4130管而不是钎焊。在70年代后期,4130将逐渐进入其他形式的比赛。大约在1971年,Jerry Weeks-Baker在他的Austin-Healy Sprite汽车上使用4130制造了一个新的笼子,他在SCCA认可的赛事上进行比赛。当时,SCCA的规则书允许使用4130,但不建议使用,因为焊接有困难。杰里后来为唐-埃德蒙兹(Don Edmonds)制造了一辆4130的小型赛车,参加美国汽车协会(USAC)认可的赛事。1975年左右,USAC规定可以使用4130,只要它处于正常化状态。

  到20世纪70年代末,许多认证机构开始要求在最高级别的比赛中使用4130制造的防滚架。1978年12月12日,SFI规定所有的顶级燃料车底盘必须由4130材料制成。SFI是一个非营利性组织,旨在发布和管理专业/性能汽车和赛车设备的标准。到1984年,SFI还规定滑稽车必须用4130制造。


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